2017-11-08

跨海大橋:珠三角為什么完敗于長三角?(上)

作者:楊奇 
來源:龍獅戰略智庫(ID:loszhiku)


從虎門大橋說起——

虎門大橋——1997年6月9日香港回歸前夕建成通車,中國第一座大型懸索橋。東起虎門威遠(炮臺),西接南沙,橫跨珠江口。主航道跨徑888米,曾居中國前列,被譽為“世界第一跨”。建設期1993——1997年。位于昔日鴉片戰爭開始的地方,今日改革開放前沿廣東。

虎門大橋東側的虎門炮臺



虎門大橋總投資近30億元。全長15.78公里,連接廣東珠江東西兩翼。曾被譽為廣東十大地標之一。時任國家主席江澤民題寫“虎門大橋”。

虎門大橋——珠三角東西兩岸咽喉要道

設計晝夜通車量為12萬車次;大橋連接珠江東西兩翼,香港、深圳、東莞、惠州等通往珠江西岸珠海、澳門、中山、江門等地的交通咽喉,行車里程可縮短一百二十多公里,對廣東省的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。

虎門大橋工程全線設計為雙向六車道高速公路,設計車速為120公里/小時,現正橋行駛80公里/小時。收費期限自1994年9月9日至2029年5月8日,共34年8個月。

虎門大橋為珠江東西兩岸的經濟聯絡和發展起到了巨大作用,同時也是廣州與東莞、深圳聯絡的一條重要通道。

虎門大橋作為廣東十大著名建筑,中國最早的三角洲跨海大橋工程,既是廣東橋梁建筑工程領先全國的標志,也是廣東作為中國改革開放前沿的象征。

然而,經過20年風風雨雨,虎門大橋為廣東經濟的發展,特別珠江東西兩岸經濟的鏈接起到了巨大作用。但是人們卻很難想象這座橋梁的負重,究竟有多沉重。

數據來源:2015城市道路擁堵指數報告



前2年的數據顯示虎門大橋全年有112天擁堵,是第二位的5.3倍。


天涯論壇的網友評估說:
虎門大橋就是個交通毒瘤!

“交通黑點,不過沒有這個橋還不行。被塞在西岸(番禺側)已經一個小時,還沒挪到舊收費站位置,前方紋絲不動,好多司機已經下車在聊天做運動了。堵車堵到司機下車遛狗、打羽毛球。”

網友罵“虎門大橋”是一個交通毒瘤,但也反向證明了虎門大橋的重要性。“沒有它還不行!”

20年風風雨雨,從通車之日起至今,虎門大橋就一直是單獨支撐珠三角珠江東西兩岸經濟的唯一橋梁。實際上,虎門大橋在通車6、7年后,就已經不能充分滿足珠江兩翼交通連接的需要。


什么時候能再修一座新橋?

至2017年6月9日,虎門大橋通車20周年后,珠江入海口東西兩岸還沒有第二座建成通車。我們不得不反思:曾經的改革開放先行者,殺出一條血路的廣東人,為什么會這樣行動緩慢呢?

與此同時,比廣東改革起步晚了十幾年的長三角,卻行動迅速,快步趕超!


長三角多座跨海大橋橫空出世

1.東海大橋

全長32.5公里,2002年6月26日開工,2005年05月25日通車。三年建成。起始于上海市浦東新區蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分,被上海市政府列為“一號工程”。奠定和鞏固了上海港全球第一大港的地位。2015年世界十大集裝箱港口吞吐量排名,上海港以3690萬TEU,高居榜首。

2、杭州灣大橋

全長35,673公里,2008年通車。寧波更緊密融入上海為中心的長三角經濟體,成為上杭甬大灣區三足鼎立的一角。

3、舟山大陸連島工程

全長25公里,2009年通車。

4、杭州灣嘉紹大橋

全長10公里,2008年12月14日開工,2013年7月19日,建成通車。有利于整個經濟區中二線城市的整合,在強化上海龍頭中心城市作用的同時,帶動整個大灣區經濟的發展。

5.錢江隧道

2014年4月16日開通,南連杭州蕭山、北接嘉興海寧的特大越江公路隧道。隧道截彎取直,向北延伸與滬杭高速公路連接,向南延伸與杭甬高速相溝通,改變從蕭山至錢江以北需往西從杭州繞行的現狀,項目沿線蕭山、紹興部分地區與嘉興、上海及江蘇東南部地區溝通的最便捷通道,上海與蕭山間的距離也將縮短70公里。



跨海大橋:長三角PK珠三角,長三角完勝!


平均不到2年就開通一座新橋梁 ]


從1997到2017年,珠三角與長三角長達20年的跨海大橋之爭:

開局珠三角1:0領先;到2005年,長三角東海大橋通車后打成1:1平局,至2014年,長三角連續修好5座大橋,后來居上,5:1完敗珠三角。如果這是一場足球賽的上半場,1:5大比分落后的珠三角還有機會翻盤嗎?

如果從2005年到2017年計算,12年時間,珠三角沒有一座新跨海大橋通車,而長三角連續通車了5座大橋。



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